為了保證起重機的安全和正常工作，《起重機械監督檢

驗規程》中橋架型起重機的檢測檢驗，對新安裝、大修或改造 后擬投入使用的起重機應作額定載荷試驗、靜載荷試驗和動 載荷試驗。并明確規定額定載荷試驗、靜載荷試驗為重要的 檢驗項目，所以在起重機檢驗過程中要引起我們檢驗人員的 高度重視，確保起重機的使用安全。

起重機的載荷試驗是驗證起重機在制造、安裝后是否能 夠達到 GB/ 3811—1983《起重機設計規范》的要求。也就是 說，起重機的金屬結構和機械零部件應具有足夠的強度和剛 性，整機必須具有抗傾覆穩定性，原動機具有滿足作業性能 要求的功率，制動裝置提供必需的制動力矩。

強度是起重機在規定載荷狀態下，金屬結構的承載能 力；剛性分為靜態剛性和動態剛性兩個方面。我們現在只討 論靜態剛性，靜態剛性是起重機在規定載荷狀態下作用于指 定位置時，金屬結構在某一位置處的靜態彈性變形值。對于 橋門式起重機的靜態剛性是當滿載小車位于跨中時，主梁由 于額定起升載荷和小車自重在跨中引起的垂直靜撓度。

載荷試驗的程序，首先起重機作載荷試驗時，應該是起 重機在空載試驗合格的基礎上進行的，也就是起重機的各種 安全裝置工作可靠有效，各機構運轉正常，制動可靠，操作系 統、電氣控制系統工作正常，大、小車沿軌道全長運行無啃軌 現象。

靜載荷試驗

目的是檢驗起重機及其部件的承載能力。對于起重機的

每個起升機構的靜載荷試驗應分別進行，但對雙小車的起重 機，兩個小車的主鉤則應同時進行，以便同時檢驗橋架的承 載能力。

額定載荷試驗

目的是對起重機主梁跨中下撓度進行檢驗。（彈性變形）

在靜載荷試驗后，將空載小車開到跨端（門式起重機小車停 在支腿處），在橋架中點測量基準點和測量懸臂端基準點，并 且以此為零點，然后將小車開到橋架中部和懸臂端，起升額 定載荷離地面 100 mm 左右停住，測量主梁跨中下撓度值和 懸臂端撓度值。

檢驗標準：通用橋式起重機（14405- 93），A1—A3 級（門 式）A2—A3 級，不大于 s/700。A4—A6 級，不大于 s/800。A7 級 不 大 于 s/1 000。有效懸臂端處引起的垂直靜撓度不大于 L1/350；測量完后，起升額定載荷進行起升、運行聯動試驗，檢 查各機構是否運轉正常，有無啃軌和 3 條腿現象。試驗完后， 檢查起重機不應有裂紋、聯接松動、構件損壞等影響起重機 性能和安全的缺陷，如果沒有以上情況則認為這項試驗結果 合格。

  額定載荷試驗

目的主要是驗證起重機各機構和制動器的功能。起重機

各機構的動載試驗應分別進行，不得少于 3 次，每次動作停 穩后再進行下次啟動。聯合動作試驗同時開動兩個機構（但 主、副鉤不得同時開動）起吊 1.1 倍額定載荷，對每種動作應 在其整個運動范圍內做反復啟動和制動。對懸掛著的試驗， 做空中啟動時，試驗載荷不應出現反向動作，按操作規程進 行控制，但必須注意把加速度，減速度和速度限制在起重機正 常工作的范圍內，按其工作循環，試驗時間至少應延續 1 h。

（試驗時應按該機的電動機接電持續率留有操作的間歇時 間），試驗完后，卸去載荷，查看機構或構件有無損壞，連接處 有無松動，如果沒有則認為試驗合格。

傳統的吊機載荷方式，采用水泥、壓鐵、鋼材等固定砝碼進行檢測，但這類瑪法存在的問題很多：第一：鐵砝碼或計重塊，體積龐大、運輸、操作和組裝非常麻煩，由此發生的費用龐大。第二：鐵砝碼或計重塊在對起重機械功能或負荷測試時，如果起重機械機械故障或其他原因造成的剎車失靈或由于操作工的操作失誤，鐵砝碼或計重塊突然墜落或碰撞，其嚴重后果是不堪設想的。第三：由于鐵砝碼或計重塊是以標準的計量單位為個體，所以在起重機械加減載時，造成的計量不精確，加減載負荷不靈便。第四：由于鐵砝碼或計重塊是鐵或鉛制成，引起金屬資源的浪費或廢棄后造成污染環境。第五：由于鐵砝碼或計重塊體積龐大，儲運很麻煩，占用空間和不便管理。由于鐵砝碼或計重塊有以上幾個方面的缺點，和宇船舶專門設計一款高效、安全、輕便的軟體砝碼-吊重水袋，以滿足各類吊機負荷測試。吊重負荷測試水袋，采用高強度PVC涂層面料，高強吊帶作為整體護兜，采用加載各類無腐蝕流體作為載荷，載荷無極加載，已達到吊機目的負荷。

為了保證起重機的安全和正常工作，《起重機械監督檢

驗規程》中橋架型起重機的檢測檢驗，對新安裝、大修或改造 后擬投入使用的起重機應作額定載荷試驗、靜載荷試驗和動 載荷試驗。并明確規定額定載荷試驗、靜載荷試驗為重要的 檢驗項目，所以在起重機檢驗過程中要引起我們檢驗人員的 高度重視，確保起重機的使用安全。

起重機的載荷試驗是驗證起重機在制造、安裝后是否能 夠達到 GB/ 3811—1983《起重機設計規范》的要求。也就是 說，起重機的金屬結構和機械零部件應具有足夠的強度和剛 性，整機必須具有抗傾覆穩定性，原動機具有滿足作業性能 要求的功率，制動裝置提供必需的制動力矩。

強度是起重機在規定載荷狀態下，金屬結構的承載能 力；剛性分為靜態剛性和動態剛性兩個方面。我們現在只討 論靜態剛性，靜態剛性是起重機在規定載荷狀態下作用于指 定位置時，金屬結構在某一位置處的靜態彈性變形值。對于 橋門式起重機的靜態剛性是當滿載小車位于跨中時，主梁由 于額定起升載荷和小車自重在跨中引起的垂直靜撓度。

載荷試驗的程序，首先起重機作載荷試驗時，應該是起 重機在空載試驗合格的基礎上進行的，也就是起重機的各種 安全裝置工作可靠有效，各機構運轉正常，制動可靠，操作系 統、電氣控制系統工作正常，大、小車沿軌道全長運行無啃軌 現象。

靜載荷試驗

目的是檢驗起重機及其部件的承載能力。對于起重機的

每個起升機構的靜載荷試驗應分別進行，但對雙小車的起重 機，兩個小車的主鉤則應同時進行，以便同時檢驗橋架的承 載能力。

額定載荷試驗

目的是對起重機主梁跨中下撓度進行檢驗。（彈性變形）

在靜載荷試驗后，將空載小車開到跨端（門式起重機小車停 在支腿處），在橋架中點測量基準點和測量懸臂端基準點，并 且以此為零點，然后將小車開到橋架中部和懸臂端，起升額 定載荷離地面 100 mm 左右停住，測量主梁跨中下撓度值和 懸臂端撓度值。

檢驗標準：通用橋式起重機（14405- 93），A1—A3 級（門 式）A2—A3 級，不大于 s/700。A4—A6 級，不大于 s/800。A7 級 不 大 于 s/1 000。有效懸臂端處引起的垂直靜撓度不大于 L1/350；測量完后，起升額定載荷進行起升、運行聯動試驗，檢 查各機構是否運轉正常，有無啃軌和 3 條腿現象。試驗完后， 檢查起重機不應有裂紋、聯接松動、構件損壞等影響起重機 性能和安全的缺陷，如果沒有以上情況則認為這項試驗結果 合格。

  額定載荷試驗

目的主要是驗證起重機各機構和制動器的功能。起重機

各機構的動載試驗應分別進行，不得少于 3 次，每次動作停 穩后再進行下次啟動。聯合動作試驗同時開動兩個機構（但 主、副鉤不得同時開動）起吊 1.1 倍額定載荷，對每種動作應 在其整個運動范圍內做反復啟動和制動。對懸掛著的試驗， 做空中啟動時，試驗載荷不應出現反向動作，按操作規程進 行控制，但必須注意把加速度，減速度和速度限制在起重機正 常工作的范圍內，按其工作循環，試驗時間至少應延續 1 h。

（試驗時應按該機的電動機接電持續率留有操作的間歇時 間），試驗完后，卸去載荷，查看機構或構件有無損壞，連接處 有無松動，如果沒有則認為試驗合格。

傳統的吊機載荷方式，采用水泥、壓鐵、鋼材等固定砝碼進行檢測，但這類瑪法存在的問題很多：第一：鐵砝碼或計重塊，體積龐大、運輸、操作和組裝非常麻煩，由此發生的費用龐大。第二：鐵砝碼或計重塊在對起重機械功能或負荷測試時，如果起重機械機械故障或其他原因造成的剎車失靈或由于操作工的操作失誤，鐵砝碼或計重塊突然墜落或碰撞，其嚴重后果是不堪設想的。第三：由于鐵砝碼或計重塊是以標準的計量單位為個體，所以在起重機械加減載時，造成的計量不精確，加減載負荷不靈便。第四：由于鐵砝碼或計重塊是鐵或鉛制成，引起金屬資源的浪費或廢棄后造成污染環境。第五：由于鐵砝碼或計重塊體積龐大，儲運很麻煩，占用空間和不便管理。由于鐵砝碼或計重塊有以上幾個方面的缺點，和宇船舶專門設計一款高效、安全、輕便的軟體砝碼-吊重水袋，以滿足各類吊機負荷測試。吊重負荷測試水袋，采用高強度PVC涂層面料，高強吊帶作為整體護兜，采用加載各類無腐蝕流體作為載荷，載荷無極加載，已達到吊機目的負荷。